都是"苏州机场"惹的祸?这只基金重仓股一个月跌去200亿,获

2019-11-08 10:35:11 3995次浏览

导读:   数据显示,截止今年6月底,有多达593只公募基金产品持有上海机场的股票,其中易方达旗下基金产品持股最重。上海机场8月27日晚间发布2019年半年度报告,上半年营业收入54.55亿元,同比增长21.11

对于蜂拥购买a股上市公司上海机场的大、小投资者来说,苏州机场可能是心理层面上最可怕的事情。

一些私人投资者认为苏州机场长期以来对上海机场的发展趋势影响有限,更多的是因为它对投资者心理的影响。太多的机构持有这种股票,其中许多机构赚钱。特别是在上海机场市值超过1600亿元后,这种从邻近机场转移资金的行为很容易被解读为负股票价格或现金信号,从而导致这一轮自8月下旬以来的负下跌。

旅游黄金时段股价下跌一个月

国庆后的第一个交易日,上海机场的开盘价迅速下跌近3%,直至收盘。10月9日,市场依然疲软且动荡。从上海机场的早期趋势来看,我们发现该股自8月27日以来已经形成了一个关键的补充线。当天创下88.90元的历史新高后,它迅速回落,然后开始黯然失色,直到国庆假期。在一个月内,它的市值下降了大约200亿元。

上海机场是过去五年中最好的a股之一。经过连续五年的持续增长,其市值已突破1700亿元。许多公共和私人基金经理从这支股票中获利颇丰。

数据显示,截至今年6月底,上海机场共有593种公共基金产品持股,其中欧洲自由贸易联盟(EFTA)的基金产品持股最重。有如此多的基金集中持股,上海机场已经成为上市和私募股权基金眼中的热门股票。尽管有人说公共股票基金有太多的地方可以投资,但现实是每个人都有勇气一起购买。

该证券公司的中国记者了解到,事实上,许多机构基金在上海机场的投资中获得了相对较大的利润。当上海机场市值接近1700亿美元时,8月27日的趋势可能意味着机构投资者在持有上海机场股票时面临新的问题。

8月27日,它触及了退出的最高线,然后跌入阴影,显示出资本外逃的迹象。8月27日引发资金撤出,国庆假期因素未能停止下跌到底意味着什么?

是因为8月27日发布的结果吗?8月27日晚,上海机场发布了2019年半年度报告。上半年营业收入54.55亿元,同比增长21.11%,上市股东净利润27亿元,同比增长33.54%。上海机场集团有两个机场,浦东机场和虹桥机场,但上市公司只经营浦东机场。总的来说,上海机场表现良好。

这种看似良好的表现显然不是变化的一个因素。证券公司的中国记者发现,在8月26日、8月27日和8月28日的关键时期,一些当地媒体发布了苏州可能建设苏州机场的消息。这些当地媒体可能没有意识到这些信息实际上与a股上市公司上海机场的股价有关。

据媒体报道,8月23日,苏州市交通局局长陆文华在接受媒体采访时透露,苏州已经成立了专门的办公室来研究和规划苏州机场。自去年8月以来,一年多前,苏州机场完成了规划选址、空域研究、航线研究、必要性研究和场地环境评价研究。

大苏州助推上海机场实现1000亿市值

大多数中国人可能不知道苏州是一个国内民航机场很少的城市。苏州作为一个准一线城市,在中西部地区许多四、五、六线城市已经开通民航机场的背景下,没有自己的机场。

根据2019年上半年中国城市国内生产总值排名,苏州的国内生产总值排名第七,仅次于重庆,但高于成都。苏州是中国十大国内生产总值城市中仅次于深圳的非省级城市,也是唯一没有民用机场的城市。

苏州不仅是中国第七大商旅需求高的工业城市,也是世界著名的一级旅游城市,拥有丰富的旅游设施和景点,包括寒山寺、苏州园林等中国乃至世界一流遗产。2018年,苏州接待了188万名过夜国际游客和1.27亿多名国内游客,这意味着苏州对航空旅游的需求也很大。

据此前媒体报道,2018年苏州航空出货量超过1600万人次,出口量约为100万吨。市场需求巨大。苏州没有主动争取建设民用机场。早在10多年前,它就宣布了许多次,但没有人听到。苏州机场能否建成已成为当地的热门话题。

随着苏州人民生活水平的逐步提高以及工业和苏州的发展,苏州已经成为一个重要的航空旅游市场,因为苏州有1027万人口。苏州没有机场,是苏州人出国旅游、苏州企业人员出国旅游和外国人到苏州旅游的唯一选择。

从股价水平可以看出,苏州经济从2014年初开始加速,上海机场的股价开始逐渐腾飞。当时上海机场的市值仅维持在220亿左右,到今年7月已经超过1600亿。尽管a股市场经历了巨大的市场波动,上海机场无疑成为最好的上市公司,其股价在五年内上涨了七倍!

上海机场非同寻常的股价表现,很大程度上是由于人口1000万、国内生产总值近2万亿的苏州市,除了亚洲大都市上海的驱动因素之外,没有自己的民航机场。从某种程度上讲,基于苏州的人口、企业数量、国内生产总值、旅游市场和城市知名度,苏州机场如果是a股上市公司,可以保持较大的市场价值。

值得一提的是,在一些证券公司关于上海机场的研究报告中,分析师们特别强调了长三角地区高度发达的经济,这为上海机场的增长空间提供了丰富的客流预期,也强调了免税商店等非航空业务发展对上海机场的重要意义。

然而,应该强调的是,上海机场免税商店等非航空企业实际上是建立在巨大的客流基础上的。因此,尽管一些卖方分析师没有刻意强调周边机场的建设,但他们也提到了潜在的商业风险,包括来自免税商店的客流分流。

心理影响很大,或者是因为股价已经很高了。

这种潜在风险是真实的,还是只是投资者的担忧?不管是否真的有影响,苏州没有机场对上海机场来说是件好事。

值得一提的是,除了苏州规划机场外,与上海隔江相望、国内生产总值排名前20位的南通也在努力保持城市的航空客流。今年8月18日,南通机场新航站楼正式启用,设计年旅客支持能力为500万人次,标志着该市机场支持和服务能力的新台阶。事实上,上海周围的所有城市都看到了航空旅行市场,无论是增加就业还是提高国内生产总值。

苏州的no机场可能在过去将上海机场建成了航空枢纽,并提供了许多好处。然而,如果苏州真的有自己的机场,它对上市公司上海机场的影响还有待观察。然而,股价高企后,心理影响可能会很大。

"很难说苏州机场将对上海机场产生多大影响."一家国内证券公司研究所的负责人告诉该证券公司的中国记者,上海机场的整体表现不错。即使有短期影响,这些影响也可以在上海建成国际航空枢纽后逐渐消化,短期趋势不易判断。

上海机场也可能需要分流旅客和货物,因为旅客和货物的压力不小。苏州机场也许可以接受一些分流。据媒体报道,2018年上海浦东机场和虹桥机场的旅客、货物和邮件运输量分别达到1.17亿吨和417万吨。与上海的一般城市法规相比,2035年机场的客货吞吐量预计分别为1.8亿吨和650万吨,新的航空运输能力相当于需要增加1.5个虹桥机场。

同时,考虑到上市公司上海机场的核心资产是浦东机场,而不是虹桥机场。从地理角度来看,如果苏州建机场,虹桥机场位于西部,浦东机场位于东部。虹桥机场应该是受影响最大的机场,而不是被列入上市公司的浦东机场。

一些私人投资者认为,苏州机场对上海机场发展趋势的长期影响有限,更多是因为其对投资者心理的影响。太多的机构持有这种股票,其中许多机构赚钱。特别是在上海机场市值超过1600亿元后,这种从邻近机场转移资金的现象很容易被解读为盈利信号或盈利信号,这导致了自8月下旬以来的本轮负向下滑,但长期趋势可能不是太大问题。

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