浙江岱山秀山大桥建成通车

2019-11-11 12:52:13 4503次浏览

导读:   9月25日,浙江岱山秀山大桥正式建成通车。其中,中交第二公路工程局有限公司承建的舟山秀山大桥标段全长1.599km。秀山大桥地处东海,气候对施工影响较大。秀山大桥通车后,岱山至舟山本岛的海上航行时间将

9月25日,浙江岱山秀山大桥正式竣工通车。该桥是岱山-舟山曙光公路建设项目中继江南大桥和关山大桥之后的又一座跨海大桥,跨度大、投资大、施工难度大。

大桥路线全长3.063公里,连接岱山岛和秀山岛,穿过龟山门水道,穿过海上的开阔礁石,穿过瓦窑门屿岛。该桥按照双向四车道一级公路设计,设计行车速度为80公里/小时,车辆荷载等级为一级公路,桥梁宽度为24米。

其中,中交第二公路局有限公司承建的舟山秀山大桥总长度为1.599公里,主桥结构形式为双塔三跨钢箱梁悬索桥,主跨926米,其中两侧桥塔高度为169米,全桥钢箱梁共有89个吊梁段,总重量约2万吨。本工程主要包括整个主体工程的施工,包括两侧主塔、锚固、上部结构安装等。秀山大桥是浙江省第二大跨度海洋钢箱梁悬索桥,也是第二公安局承建的施工难度最大的桥梁之一。

秀山大桥位于东海,气候对施工影响很大。夏季台风,冬季季风,春秋多雾,一年内有效施工时间仅为200天左右。此外,海水流速可达4米/秒,流向复杂,最大深度为103米。此外,海底地形呈深v形,高差大,基岩裸露,给桥梁建设带来很大困难。

为了解决这些难题,中交第二公路工程局秀山大桥项目部在实践中集中力量逐一解决了一系列技术问题。该局内部桥梁专家组成员采取措施解决技术问题。项目工程师和技术人员面临各种施工困难,需要创新技术。我们不断克服桥梁建设中的许多技术创新和问题,如平台建设、围堰建设、裸岩下钢箱梁吊装施工、水深和汹涌的海况。例如:成功解决了关山边跨八字形缆索钢箱梁吊装施工问题;采用整体位移钢架作为猫道铺设操作平台;采用“吊环法”架设猫道承重索等一系列创新降低了施工安全风险,提高了效率,为海上特殊环境项目的施工提供了参考经验。

秀山大桥通车后,岱山至舟山岛的海上航行时间将缩短至15分钟,这可以大大降低风、雾等天气对岛外交通的影响,也可以满足24小时全天候进出岛内。

据报道,这座桥将于2015年10月28日开工建设。

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