菲斯塔很快,昂克赛拉很酷,福克斯好开!年轻人,15万应该怎么

2019-11-12 15:00:50 4280次浏览

导读:   相比上一代三厢车型,新一代福克斯的侧面线条更为修长,车体各部分的比例也更加协调。实用与设计感并存的座舱 在福克斯车型一贯的实用主义基础上,新一代福克斯的座舱加入了更多的设计元素。后排空间中规中矩,地板

温/雷磊

随着消费升级的发生,已经到来的现状正在成为一个激烈的竞争出口。每个汽车厂自然不会错过推出许多新车的机会。他们是什么样的模型?它将走向什么样的市场?今天,我会让边肖为大家找出答案。

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就外观而言,它无疑具有足够强烈的特色感,鲶鱼嘴的运动和倒车跑车的元素,这些都太运动了。它很显眼,但也很和谐,没有任何虚张声势。

与招摇的外观相比,这款车的内饰低调得多,工艺规范,设计简洁,实用性极高,但也缺乏与外观相一致的动感。

在功率水平上,140,800元可以买到进口现代飞思车型上最大功率为204马力的1.6t涡轮增压发动机。毫无疑问,它的甜味足以吸引人,配有双离合器变速箱,它也能直接给它带来相当好的锋利。

在控制层面,它首先是一个全新的韩国系统,其次是一辆相当运动的汽车。操纵特性不同于马自达的轻便和有趣,也没有福特的重。它相当中性、整洁和规则。你甚至可以从方向盘和座椅的运动中读出一些“推车的感觉”。

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乍一看,除了大的身体颜色,所有其他部分都是黑色的。巨大的蜂窝格栅和保险杠上的所有开口都是由哑光黑色部件制成的。

通过“大嘴巴”,我们还可以看到标准的主动进气格栅。高速行驶时,格栅关闭,可以在一定程度上降低风阻,提高燃油经济性。寒冷的冬天,封闭的格栅可以起到保温的作用,让发动机快速升温,尽快进入工作状态。

前灯使用目前流行的多边形形状,这是非常动态的。半环绕led日间行车灯条让整辆车看起来非常有活力。然而,因为它是入门级型号,前照灯使用卤素光源。中高端车型配备了更加耀眼的led头灯。

与前代三车车型相比,新一代福克斯的侧线更纤细,车身各部分的比例更协调。下裙是st系列外观套件的一部分。折线设计与抬高的下腰线相匹配,突出侧面的肌肉感。

多边形尾灯与前灯呼应,使汽车的整个后部更加饱满。在汽车后部的福特标志下,还有英文的focus,这也是一个非常时尚的设计元素。

我差点忘了以下单面双出口通风口也附在st-line套件上。

具有实用性和设计感的驾驶舱

基于福克斯一贯的实用主义,新一代福克斯的驾驶舱增加了更多的设计元素。

圆角和多边形的设计元素分布在整个室内装饰中,浅色装饰板将中央控制区域分为两部分。上面是汽车显示屏,下面是空调控制区。

这款8英寸浮动触摸屏是整个系统的标准配置,采用福特最新的sync 3车载系统,支持苹果carplay和百度carlife。

此外,该系统还配备了福特的远程互联功能,通过手机应用程序连接后,可以远程解锁和锁定,并开启和关闭发动机。不幸的是,直到所有者的真实姓名被验证后,该功能才能被激活,所以这次我无法体验它。

方向盘用真皮包裹,左右两侧有大面积打孔处理。总体感觉非常好。

方向盘后面是组合仪表区,由传统的机械仪表和液晶显示器组成。中间的4英寸液晶显示屏显示清晰,可以为驾驶员提供非常丰富的车辆信息。

手柄前面是相对较大的存储空间,具有较大的深度和面积。放钱包或手机很容易。储罐右侧设有usb接口,可与手机连接,使手机相互连接,储罐旁边设有12v电源接口。

手柄后面的杯架非常大,设计多样。中间有两个活动挡板,按下后可以前后移动来调整位置,以满足不同的要求。

然而,杯架的奢华空间直接影响后部中控台盒。虽然可以满足日常使用的需要,但深度和纵向开口都不大。此外,还有一个usb接口和一个简单的笔杆。

入门级型号使用一套支持6向手动调节的织物座椅。尽管垫子不是很厚,但它的柔软度和支撑力是合适的。

在后排,空间正好,地板中央的凸起不是很大,带三名乘客短途旅行也正好。

另外,后排有两个杯架和两个usb接口,两个前排座椅后面有网兜,加上两边车门的空间,实用性很好。

511升行李箱在日常使用中没有问题,空间非常规则,地板平坦,便于放置物品。后排座椅也可以放下4/6,提供强大的空间扩展。

驾驶控制仍然是重点,并有一点惊讶。

福克斯2020车型配有1.5升自然吸气发动机,最大功率为122马力,最大扭矩为153牛米,与6速自动变速箱相匹配。

有三种驾驶模式:标准、经济和运动。它们之间的主要区别来自变速箱的换档逻辑。在经济模式下,变速箱升档相当活跃,但降档非常缓慢。你需要踩下油门,保持一会儿,然后才能听到速度增加的声音。为了节省燃料,这是可以理解的。

在标准模式下,变速箱更顺从,执行逻辑也到位。在大多数情况下,它可以保持在合适的档位。运动模式自然是最活跃的。只要油门踩得足够深,当发动机转速接近红线时,变速箱就会换档,释放更多动力。

然而,这辆车实际上还有另一种隐藏的驾驶模式,那就是位于档位手柄底部的L档。l档指低速档。在需要较大驱动力的爬山和上坡环境中,l档可以将变速箱保持在较低的档位并输出更多的动力。

但是在日常路况下,左起落架已经成为一个非常运动的选择。挂入左档后,变速箱将继续加速,直到红线区域达到6700转/分左右,然后才勉强升一档。但是,在减速和制动期间,为了保持转速,变速箱也会主动降档并补充机油。对于家用汽车来说,整个过程非常热。

新一代福克斯2020车型继承了福克斯家族一贯的转向方向。方向盘有轻微的转向感觉,但不会漂移,提供相对清晰的反馈。悬架的整体调节是中性的,略微柔和,但对转角的反应是明确的。高速切割弯曲时,整车采用非常柔顺的姿态完成整个转向动作,车身的侧倾幅度远小于车身感受到的横向G值。

这种操纵性能与福克斯一直流传至今的运动基因是分不开的。精心调整的悬架几何形状缩短了虚拟滚动中心和重心之间的距离,从而降低了车辆过度弯曲时的滚动幅度。当您踩下油门并通过弯道时,tvc弯道扭矩智能分配系统也会将更多的动力分配给外侧车轮,对车辆施加额外的扭力,将车辆的前部转向弯道中心。

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在外观上,经典的大嘴巴略微收窄,细长的大灯组和发动机罩的钩线使马自达3的外观比现金更进一步,创造了动感和激进主义。前唇和雾灯集成在一起,使前部在视觉上更宽更短,前部凸起,使前部看起来更有动感。侧面的形状更光滑,身体看起来更稳定和大气。汽车后部大灯总成的整体形状遵循最新的马自达家族设计语言。前灯的形状与新Atez非常相似。尾灯的内部设计有一个圆形的4灯帽,这使得它更容易辨认。

新车的内饰整体上更加简洁,中央控制面板按键更少,空调出风口采用直通设计,中央控制悬挂式液晶显示屏和仪表板的形状发生了变化。

在功率水平上,新车仍然配备了两个1.5升/2.0升的自然吸气发动机,最大功率分别为117/158马力,配有6at自动变速箱。流畅流畅的动态表现足以让人开心。车辆可以准确捕捉驾驶员脚踝的每一次运动,并将其用作改变功率输出的基础,从而以涡轮车辆无法达到的线性度和直线度驾驶。\u\u\u\u\u\u\u\u\u。

控制性能延续了马自达一贯的优势。它不会通过“临界力”的搅动刺激你的感知,但会让你逐渐对人与车之间的充分交流感到高兴。方向盘的手柄不如主流跑车有力,但足够清晰轻巧,驾驶员与车辆之间形成直接沟通。底盘运动高效轻便,足以轻松跟随您的心跳,并给予您满意的反馈。

菲斯塔很快,奥克斯拉很酷,福克斯很容易驾驶!年轻人,15万应该怎么选

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